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同行要慌了!一箱油跑出2100km,这样的中大型SUV只卖不到19万起?

当奇瑞的掌门人尹同跃喊出那句奇瑞在2024年将要“不客气了”的时候,我想这事绝对不简单。 去年11月9日,奇瑞汽车公司宣布推出了其全新的混合动力产品系列,还特别给这个系列起了个名字叫“风云”。 这名字听起来是不是有点耳熟?如果你对奇瑞汽车的历史有了解,应该会觉得这个名字挺亲切的。 想当年,1999年,奇瑞推出的第一款轿车就叫做“奇瑞风云”。那车不仅是奇瑞起步的标志,也见证了他们从艰难起步到不断创新,最终成为汽车行业里的重要角色的过程。 而如今,随着产品系列的推出,继风云A8、A9、T9相继而出,并在市场中获得了不少的关注,全新的风云T10也来了。 7月25日,奇瑞旗下全新中大型SUV——风云T10正式上市,这款新车推出了3款车型,售价18.99-22.99万元。对于这款新车来说,其最大的亮点就是采用鲲鹏超能混动 C-DM 插混系统,并提供5座和6座两种座椅布局可选。 从外观看,这款车继承了风云家族的设计风格。车头部分,它有着圆润而饱满的前脸,中间点缀着长短不一的进气口,搭配上三段式的前包围,让它的前脸和风云T9看起来有点像双胞胎。 特别提一下,风云T10的格栅上下用了粗犷的铜色装饰条,两侧的大灯组也做得挺大的,整个车头看起来特别霸气,应该很对那些喜欢奇瑞和中大型SUV的消费者的胃口。 还有一点得说说,风云T10的车标和之前的风云车型不太一样,它用了更简洁的无边框设计。至于尺寸,风云T10的长宽高分别是4850/1930/1712mm,轴距和瑞虎9一样,所以有人说风云T10是瑞虎9的混动版,也不是没有道理。 值得一提的是,它还有隐藏式门把手和贯穿式尾灯,这些设计也让风云T10在时尚和豪华感上不输给别人。 再来说内饰,其装饰设计展现出较高的品质感。 在材质选择上,车辆广泛使用了皮质材料进行包裹,辅以高光泽度的烤漆面板和金属装饰条,这些细节处理提升了整体的豪华感。 而中控台上,悬浮式液晶显示屏与全液晶仪表盘的组合提供了良好的视觉体验。 此外,中控台下方,风云T10装备了50W功率的手机无线充电功能,并且该区域还配备了散热口,确保了使用的便捷性与实用性。 值得一提的是,空调出风口采用了圆角矩形设计,赋予了车辆独特的外观特征。若能采用类似奔驰C级车型的纯圆形出风口设计,或许能进一步提升车内的豪华氛围。 在座椅配置上,风云T10提供了多样化的选择,除了标准的5座布局,还推出了6座版本以满足不同家庭的需求。 6座车型的后排座椅设计为双独立座椅,配备了电动调节功能,确保了乘坐的灵活性和舒适性。 另外,座椅还集成了通风、加热和按摩功能,为乘客提供了全面的舒适体验。在前排,特别配置了带有电动腿托的副驾驶座椅,这一设计通常被称为"女王副驾",其舒适性和便利性在同级别车型中堪称佼佼者。 在动力系统方面,这款新车配备了先进的C-DM插电式混合动力系统,该系统由一台1.5T发动机和电动机共同驱动。这款1.5T发动机专为混动设计,拥有卓越的热效率,高达44.5%,能够输出156马力的最大功率和220N·m的峰值扭矩。 其中,对于单电机两驱版车型,系统综合功率达到381马力,提供CLTC续航里程210公里。而双电机四驱版车型则更为强劲,综合最大功率达到619马力,综合扭矩高达920N·m,CLTC续航里程为200公里。 另外,所有车型均配备了3挡DHT变速箱,确保了卓越的传动效率,WLTC百公里油耗仅为5.75升。 值得一提的是,该车在 7 月 17 日-20 日之间从香格里拉出发,途经昆明、百色、湛江,抵达终点珠海,续航里程超过 2100km,官方称比原有纪录还多出 300km 以上。不仅如此,车辆支持快速充电,直流快充模式下,最大充电功率为71KW,从30%充至80%的电量仅需18分钟。这些配置确保了车辆在能源效率和使用便利性方面的表现。 综合来看,整个鲲鹏超能C-DM混动系统和市面上那些只注重省油的混动车不太一样,它在保持低油耗的同时,还能确保动力输出。而且,3DHT变速箱的加入,让车辆即便在电量不足的情况下,也能保持强劲的加速性能。 还有就是,在悬架方面,其配备了CDC电磁悬挂系统。 一般来说,CDC电磁悬挂系统,通常被视为高端车型的标志,它能够根据路况主动调整悬挂的阻尼,从而在舒适性和操控性上提供显著的提升。与传统的纯机械式悬挂相比,这种系统具有更高的灵活性和适应性。 而风云T10全系标配了这一配置,通过之前的试驾体验表明,车辆在处理路面震动时表现出色,提供了清晰而干净的滤震效果,避免了大型车辆常见的飘忽感。 此外,车辆采用了铝合金液压悬置和液压衬套,这些设计有助于进一步隔离震动,同时增强了底盘的稳固感和厚重感。 不过,虽然将CDC电磁悬挂比作磁悬浮可能有些夸大其词,毕竟它不是那种高端的空气悬挂,但说实话,在同价位的车型里,风云T10的悬挂确实做得挺棒的,比普通悬挂强多了。 写在最后 可以说,它将与零跑C16、东风奕派eπ008、比亚迪唐等车型同台竞争,其中,比亚迪唐在价格和车身尺寸上与风云T10相近的汽车,可以说与风云T10形成了直接的竞争关系,因此具有很高的挑战性。 当然,奇瑞风云T10以其时尚外观、宽敞内饰和长续航能力,或将成为家庭出行的理想选择。搭载L2.9级驾驶辅助系统,进一步提升了驾驶安全。另外,这款车在性能、续航、智能化和豪华感方面的表现,使其在同价位车型中脱颖而出,体现了奇瑞汽车作为自主品牌的创新和竞争力。所以说风云T10不仅是奇瑞的旗舰SUV,也是自主品牌在新能源领域不断进步的象征。 那么,您看好他吗?    
Home推荐梅赛德斯-奔驰获批北京市有条件自动驾驶测试牌照

梅赛德斯-奔驰获批北京市有条件自动驾驶测试牌照

12月16日,北京市相关部门出台《北京市智能网联汽车政策先行区有条件自动驾驶功能汽车道路测试管理细则(试行)》,梅赛德斯-奔驰成为首批获批北京市有条件自动驾驶(L3级)高速公路道路测试牌照的企业之一,将本着“安全为先”的原则,正式在京启动指定高速公路的有条件自动驾驶系统实测。梅赛德斯-奔驰将积极与各相关部门开展合作,为中国市场研发L3级自动驾驶功能,为中国客户带来安全、可靠的自动驾驶体验。

自1986年开展“普罗米修斯”计划进行自适应巡航测试,到成为全球唯一拥有L3级有条件自动驾驶、L4级自动无人驾驶泊车“双持证”的车企,再到2021年起在中国开展L3级系统封闭场地测试,梅赛德斯-奔驰一直是汽车自动驾驶领域的开拓者,致力于将汽车打造成生活的“第三空间”。

梅赛德斯-奔驰L3级自动驾驶系统:安全可靠“双备份”

为了让L3级自动驾驶系统更适应中国的基础设施和交通路况,早在该系统全球研发之初,中国研发团队就深度参与其中。自2021年,梅赛德斯-奔驰通过在中国的封闭场地测试和验证,不断提升系统表现。本土研发工作的重点包括让系统能适配中国的标志标线、施工区、公交车道和潮汐车道等特殊车道,并不断优化加塞等场景的逻辑、算法和参数等。

在德国,梅赛德斯-奔驰根据当地法规,已在S级轿车和纯电EQS上推出可选配的L3级自动驾驶系统。搭载这套L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统的车辆允许驾驶员在交通高峰或拥堵期间,在宽度适宜的德国高速路段,以最高60公里/小的速度启用L3级有条件自动驾驶模式。系统激活期间,驾驶者可以不必关注交通路况,而是将注意力集中在车内办公、浏览网页、看视频等活动。

梅赛德斯-奔驰L3级自动驾驶系统的安全稳定表现源于对“安全为先”原则的坚守和多年来在自动驾驶技术领域的研发积累和不断创新。工程师、法律专家、合规专家、数据保护专家以及伦理专家都一同参与其中,以确保新技术的应用合法合规。

冗余系统则是L3级自动驾驶安全运行的关键要素。在搭载多个传感器的基础上,DRIVE PILOT驾驶领航系统可根据有条件自动驾驶的安全需要,额外配备了传感器,包括:激光雷达、立体多功能摄像头、后置多功能摄像头和麦克风,以及车轮湿度传感器。选装该L3级系统的梅赛德斯-奔驰S级轿车和纯电EQS还配备转向、制动及车载电控的冗余系统,即使其中任何一个系统发生故障,汽车仍能保持机动性,并时刻确保可由驾驶员安全接管。

目前,梅赛德斯-奔驰正加速推进L3级系统的优化,以期在本年代末可实现在高速公路上适用高达130公里的时速。

自动驾驶开拓者:全球唯一L3级、L4级“双持证”车企

作为汽车自动驾驶技术研发的先行者,梅赛德斯-奔驰早在1986年便开展了“普罗米修斯”计划,开始了对自动驾驶的研究,致力于探索未来的出行。2013年,S 500智能驾驶实验车自主行驶完成了长达100公里的旅程,向全世界展示了未来自动驾驶技术的可能性。

目前,梅赛德斯-奔驰已成为全球唯一拥有L3级有条件自动驾驶、L4级自动无人驾驶泊车“双持证”的车企。2021年年底,梅赛德斯-奔驰在德国荣获全球首个有条件自动驾驶(L3级)系统国际认证,并于2022年5月在德国市场率先推出搭载该系统的车型。2022年,梅赛德斯-奔驰L4级自动无人驾驶泊车系统在德国获得全球首个商用许可。2023年上半年,梅赛德斯-奔驰L3级自动驾驶系统先后在美国的内华达州和加利福尼亚州获得商用许可。

在推进自动驾驶研发的同时,梅赛德斯-奔驰不断在汽车安全领域引领行业创新,以2050年实现“零致命性交通事故”为愿景,从L2级到L3级再到L4级,本着高度负责的态度稳步驱动技术创新和落地,为客户带来更安全、更可靠、更舒适的出行体验。

中国研发实力结合全球经验:打造更懂中国客户的产品

在中国,梅赛德斯-奔驰将全球研发的经验与中国研发团队的创新相结合,并与中国合作伙伴展开合作,积极配合相关法规,为中国客户带来量身定制的产品。今年,梅赛德斯-奔驰在全新长轴距E级车上推出了由中国团队主导研发的L2+导航辅助驾驶功能,其覆盖全国范围内高速与城市快速路段,可实现高速点到点的导航辅助驾驶能力。在高速行驶时,车辆可以自动变道、自动远离大车、自动超越慢车。这是一套梅赛德斯-奔驰专为中国客户量身打造的L2+智能驾驶系统,例如,在车速达到50公里/小时即可启用自动变道功能。

自2005年以来,以首款国产车型E级车为开端,梅赛德斯-奔驰不断加大研发投入,以更好地满足中国客户的需求。这18年来,中国研发网络已发展成为德国以外覆盖领域最全面的研发网络。近年来,梅赛德斯-奔驰于2021年、2022年先后在北京和上海启用了全新研发中心。同时,梅赛德斯-奔驰还与中国合作伙伴们展开广泛合作,包括和清华大学在可持续交通领域有着超过10年的产学研合作。

梅赛德斯-奔驰持续发掘和培养本土人才,中国研发团队不断壮大,至2023年年底,中国研发团队的规模将增长至2,000人。梅赛德斯-奔驰通过各前沿技术领域精专人才的协同创新,不断为中国客户带来更多专属产品和服务,同时为全球研发网络带来更多中国灵感。

在自动驾驶领域,梅赛德斯-奔驰希望未来继续配合中国相关部门,将相关创新技术带给中国客户,为中国智能网联汽车的发展贡献己力。