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新能源时代,吉利活成了大家羡慕的样子

当前的汽车市场,在价格战事不断升级的背景下,汽车企业之间的竞争已经到了白热化阶段,有人掀桌子,也有人下桌子。但有这么一家企业,从不拿价格战当作参与竞争的武器,但仍能从激烈竞争中脱颖而出。不论是销量还是经营质量,它都活成了别人羡慕的样子。

这家企业就是吉利汽车。吉利不打价格战,但总能赢得价格战。它的销量和企业经营质量领跑同行。

销量方面,包括吉利、领克、极氪等品牌在内的吉利汽车集团,今年一季度累计销量47.6万辆,同比增长49%,其中新能源汽车一季度销售14.4万辆,同比增长143%,渗透率达30%。作为比较,一季度整体乘用车市场增长13.1%,其中新能源车增长34.3%。可见,不论是整体还是新能源车,吉利的增速都远超行业平均水平,是行业平均增速的超3倍。

而在企业经营方面,吉利汽车集团2023年各项经营指标创新高。其中全年营收创下历史新高,同比增长21%至1792亿元;净现金流水平同样创历史新高,达到284亿元,同比增长46%;净利润同比大涨51%,涨至53.08亿元。

可以看到,在行业的竞争烈度空前激烈的情况下,不打价格战的吉利,反而成为激烈竞争中的罕见赢家。它是怎么做到的?

全品牌优势“多生孩子好打架”

吉利不打价格战,却一直能在价格战主导的市场上保持领先势头,主要靠的是全品牌体系优势和燃油、混动、纯电均打开市场的全技术路线优势,以及稳步增长的海外市场。

在吉利大家族里,吉利品牌的中国星系列至今仍是诸多燃油消费者的首选;银河系列成功延续了吉利的精品车战略,靠高价值车在混动和纯电赛道均占稳脚跟;领克品牌经过过去几年的转型,成功从一个燃油高端品牌转向一个新时代的新能源高端品牌;极氪品牌则是吉利控股数十年造车积累的集大成者,它已经成为中国高端纯电品牌的一个代表。

市场上的表现,证明着过去几年吉利针对性布局的前瞻性。

吉利银河3月销量继续破万,达10185辆,环比增长12%。今年1-3月,吉利银河累计销量已达3.9万辆。值得指出的是,此时距离吉利银河首次发布才过去1年零1个月,距离其首款产品L7上市才过去10个月。

但在如此短时间内,吉利银河已推出了3款产品,第4款产品也正在路上,并且月销量始终保持在万辆以上。这与吉利银河诞生之初就定下了差异化竞争优势有关,它承诺要为消费者打造10-20万级高价值新能源智能精品车。不论是插混产品L7和L6,还是纯电产品E8,都可以称得上是同级中的高价值车。

领克也已顺利从一个燃油高端品牌转型为一个高端新能源品牌。今年3月,领克汽车销量接近2万辆,同比增长超过40%,1-3月累计增长64%,增长至6.1万辆。其中3月新能源车型销量接近9000辆,一季度接近2.8万辆。可以看到,以EM-P为主的新能源车型销量已占到领克总销量的近50%。

去年上市的插混车型08 EM-P为领克打开了新能源市场。这款在去年9月才推出市场的高端新能源SUV,目前的累计销量已超过5万辆。随着领克07 EM-P等更多EM-P车型登场,领克或将成为为数不多的从高端燃油成功转型为高端新能源的品牌。

经过三年时间发展,极氪已在高端纯电市场站稳脚跟。过去3月份,极氪交付新车1.3万辆,同比增长95%;今年一季度累计交付3.3万辆,同比增长117%。在以纯电车型为主的新势力阵营中,极氪目前已稳居第一。

自2月底上市以来,全新极氪001的大定已接近4万辆,去年底推出的极氪007,已成为中型纯电轿车市场上的主流车型,受欢迎程度仅次于同级的特斯拉Model 3。极氪的特长是总能在细分市场上打造出标杆车型,已上市的极氪001、极氪 X、极氪007和极氪009,无不在证明着这点。极氪的第五款产品已经命名为极氪MIX,这款纯电小型MPV,无疑又是瞄着细分市场而来。

可以看到,不论是吉利银河,还是领克,亦或是极氪,都已成为同级中的主流。这些品牌能有今天的成绩,背后离不开吉利这个造车老兵提供的体系优势。

全体系造车,新能源时代的“大众集团”

除了上述提到的吉利银河、领克和极氪,还有我们熟知的smart、沃尔沃、极星、路特斯等全球知名品牌,它们一定程度上也受益于吉利的全方位造车体系。这些体系能力包括技术、架构和供应链等等。

吉利的目标是成为新能源汽车时代的大众汽车集团。作为全球最具影响力和赚钱能力最强的汽车巨头,大众集团的优势是打造了包括保时捷、奥迪和大众品牌在内的全品牌矩阵。这些品牌之间在技术、架构和供应链方面保持着高度协同,以此始终保持着超强竞争力。

那么,吉利的体系优势是如何体现出来的。概括来说,该体系优势由一纵、一横的产业创新能力,来实现产业协同、生态协同和全球协同。

具体来看,首先是一纵。具备纵向产业协同能力,就可以实现创新成果从局部到整体的全覆盖。比如吉利耗时数年研发出来的纯电造车架构浩瀚架构,先在极氪品牌上首次应用,后来又赋能到其它品牌。据悉,截止去年底,浩瀚架构已经搭载到了6个品牌、11款车型上。

再比如,吉利自己研发出来的雷神电混平台、金砖电池,以及全面落地的800V高压平台,都实现了从局部创新到协同到整体的纵向产业协同能力。这一能力可以让个品牌根据定位和用户需求,灵活更新技术,缩短产品的定义和迭代的周期,以实现在最短的时间内跻身行业第一梯队的目标。吉利银河、领克EM-P和极氪的快速成长,纵向产业协同能力起到了重要作用。

其次是一横,也就是横向的生态协同。生态协同能力的打造,是提升用户体验的重要保障。比如,极氪自创立之初就开始布局自建、自营的补能网络。截止目前,极氪已经自建了超过900座充电站,在纯电品牌中位列前三,其中800V超快充桩保有量第一。

极氪自建自营的充电站,smart、吉利银河等集团内部品牌可以直接共享,也可以和更多友商打通充电协议。这种横向的生态协同,是吉利体系优势的重要体现。

而纵向的垂直整合和横向的生态拓展,让吉利实现了全球协同能力。这也是这几年吉利在全球市场快速发展的重要能力。

发力海外,品牌知名度是关键

今年3月,吉利汽车出口海外的销量创下历史新高,超过3.6万辆,环比增长超49%,同比增长约81;1-3月累计出口海外8.7万辆,同比增长66%。与以往的贸易出海不同,吉利如今的出海战略强调的是品牌知名度的建立。

领克和极氪,是吉利在海外建立品牌知名度的主力军。

与沃尔沃共同建立的领克品牌,本身就是一个全球品牌,它在欧洲当地的知名度与本地品牌相比也毫不逊色。欧洲之外,领克自2022年落地了亚太战略后,海外布局速度明显加快。近期领克又打开了菲律宾市场,这是去年进入越南市场后的第二个东南亚国家。领克正在加速打开东南亚市场,同时还在积极入局拉美等新兴市场。去年,领克在亚太中东等地区的销量增长了150%。

极氪则是在去年正式开启了全球化步伐,先后进入了欧洲、中东等多个国家和地区,首批海外直营门店相继在瑞典、荷兰等地落成。据悉,到今年年底,极氪将进入瑞典、荷兰、德国等六个西欧市场,以及38个涉及到中东、东南亚的一些市场。对于吉利控股来说,欧洲是它的第二主场。

吉利控股的近1/3的员工在欧洲,海外销量占比接近40%。去年,吉利在全球43个国家,上市了10款产品。截止2023年底,吉利在全球70个国家和地区布局了533个销售服务网点,提速在欧洲、非洲、拉美、中东、亚太等全球五大区域的业务布局。

那么,将吉利视为新能源时代的大众汽车集团并不为过。照此标准来看,大众汽车在30多年前进入中国,为中国带来了成熟的汽车产业链。那么,将出海视为第二增长曲线的吉利,要想成为新能源时代的大众,出海标准不仅局限于输出产品和品牌,还要更进一步输出经验、技术和模式。让中国车企成为出海目的地的产业链带头人。

对于吉利来说,要想完成这一目标,不仅意味着要坚持长期主义路线,继续完善一纵、一横的全球协同能力,还要坚持电动化转型。因为脱离电动化,包括吉利在内的中国车企,就失去了和海外车企同台竞技的舞台。因此,电动化是实现吉利和中国车企一切雄心壮志的前提。