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同行要慌了!一箱油跑出2100km,这样的中大型SUV只卖不到19万起?

当奇瑞的掌门人尹同跃喊出那句奇瑞在2024年将要“不客气了”的时候,我想这事绝对不简单。 去年11月9日,奇瑞汽车公司宣布推出了其全新的混合动力产品系列,还特别给这个系列起了个名字叫“风云”。 这名字听起来是不是有点耳熟?如果你对奇瑞汽车的历史有了解,应该会觉得这个名字挺亲切的。 想当年,1999年,奇瑞推出的第一款轿车就叫做“奇瑞风云”。那车不仅是奇瑞起步的标志,也见证了他们从艰难起步到不断创新,最终成为汽车行业里的重要角色的过程。 而如今,随着产品系列的推出,继风云A8、A9、T9相继而出,并在市场中获得了不少的关注,全新的风云T10也来了。 7月25日,奇瑞旗下全新中大型SUV——风云T10正式上市,这款新车推出了3款车型,售价18.99-22.99万元。对于这款新车来说,其最大的亮点就是采用鲲鹏超能混动 C-DM 插混系统,并提供5座和6座两种座椅布局可选。 从外观看,这款车继承了风云家族的设计风格。车头部分,它有着圆润而饱满的前脸,中间点缀着长短不一的进气口,搭配上三段式的前包围,让它的前脸和风云T9看起来有点像双胞胎。 特别提一下,风云T10的格栅上下用了粗犷的铜色装饰条,两侧的大灯组也做得挺大的,整个车头看起来特别霸气,应该很对那些喜欢奇瑞和中大型SUV的消费者的胃口。 还有一点得说说,风云T10的车标和之前的风云车型不太一样,它用了更简洁的无边框设计。至于尺寸,风云T10的长宽高分别是4850/1930/1712mm,轴距和瑞虎9一样,所以有人说风云T10是瑞虎9的混动版,也不是没有道理。 值得一提的是,它还有隐藏式门把手和贯穿式尾灯,这些设计也让风云T10在时尚和豪华感上不输给别人。 再来说内饰,其装饰设计展现出较高的品质感。 在材质选择上,车辆广泛使用了皮质材料进行包裹,辅以高光泽度的烤漆面板和金属装饰条,这些细节处理提升了整体的豪华感。 而中控台上,悬浮式液晶显示屏与全液晶仪表盘的组合提供了良好的视觉体验。 此外,中控台下方,风云T10装备了50W功率的手机无线充电功能,并且该区域还配备了散热口,确保了使用的便捷性与实用性。 值得一提的是,空调出风口采用了圆角矩形设计,赋予了车辆独特的外观特征。若能采用类似奔驰C级车型的纯圆形出风口设计,或许能进一步提升车内的豪华氛围。 在座椅配置上,风云T10提供了多样化的选择,除了标准的5座布局,还推出了6座版本以满足不同家庭的需求。 6座车型的后排座椅设计为双独立座椅,配备了电动调节功能,确保了乘坐的灵活性和舒适性。 另外,座椅还集成了通风、加热和按摩功能,为乘客提供了全面的舒适体验。在前排,特别配置了带有电动腿托的副驾驶座椅,这一设计通常被称为"女王副驾",其舒适性和便利性在同级别车型中堪称佼佼者。 在动力系统方面,这款新车配备了先进的C-DM插电式混合动力系统,该系统由一台1.5T发动机和电动机共同驱动。这款1.5T发动机专为混动设计,拥有卓越的热效率,高达44.5%,能够输出156马力的最大功率和220N·m的峰值扭矩。 其中,对于单电机两驱版车型,系统综合功率达到381马力,提供CLTC续航里程210公里。而双电机四驱版车型则更为强劲,综合最大功率达到619马力,综合扭矩高达920N·m,CLTC续航里程为200公里。 另外,所有车型均配备了3挡DHT变速箱,确保了卓越的传动效率,WLTC百公里油耗仅为5.75升。 值得一提的是,该车在 7 月 17 日-20 日之间从香格里拉出发,途经昆明、百色、湛江,抵达终点珠海,续航里程超过 2100km,官方称比原有纪录还多出 300km 以上。不仅如此,车辆支持快速充电,直流快充模式下,最大充电功率为71KW,从30%充至80%的电量仅需18分钟。这些配置确保了车辆在能源效率和使用便利性方面的表现。 综合来看,整个鲲鹏超能C-DM混动系统和市面上那些只注重省油的混动车不太一样,它在保持低油耗的同时,还能确保动力输出。而且,3DHT变速箱的加入,让车辆即便在电量不足的情况下,也能保持强劲的加速性能。 还有就是,在悬架方面,其配备了CDC电磁悬挂系统。 一般来说,CDC电磁悬挂系统,通常被视为高端车型的标志,它能够根据路况主动调整悬挂的阻尼,从而在舒适性和操控性上提供显著的提升。与传统的纯机械式悬挂相比,这种系统具有更高的灵活性和适应性。 而风云T10全系标配了这一配置,通过之前的试驾体验表明,车辆在处理路面震动时表现出色,提供了清晰而干净的滤震效果,避免了大型车辆常见的飘忽感。 此外,车辆采用了铝合金液压悬置和液压衬套,这些设计有助于进一步隔离震动,同时增强了底盘的稳固感和厚重感。 不过,虽然将CDC电磁悬挂比作磁悬浮可能有些夸大其词,毕竟它不是那种高端的空气悬挂,但说实话,在同价位的车型里,风云T10的悬挂确实做得挺棒的,比普通悬挂强多了。 写在最后 可以说,它将与零跑C16、东风奕派eπ008、比亚迪唐等车型同台竞争,其中,比亚迪唐在价格和车身尺寸上与风云T10相近的汽车,可以说与风云T10形成了直接的竞争关系,因此具有很高的挑战性。 当然,奇瑞风云T10以其时尚外观、宽敞内饰和长续航能力,或将成为家庭出行的理想选择。搭载L2.9级驾驶辅助系统,进一步提升了驾驶安全。另外,这款车在性能、续航、智能化和豪华感方面的表现,使其在同价位车型中脱颖而出,体现了奇瑞汽车作为自主品牌的创新和竞争力。所以说风云T10不仅是奇瑞的旗舰SUV,也是自主品牌在新能源领域不断进步的象征。 那么,您看好他吗?    
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采埃孚被动安全事业部的新型安全带系统有助于进一步减少事故伤害

通过新型安全带系统,采埃孚被动安全事业部未来将能够根据乘员体型和体重大幅提高安全带的限力范围。其中,多级负荷限制器(MSLL)主要负责对系统进行个性化调整,有助于进一步降低事故对所有乘员造成的伤害,并使汽车制造商满足NCAP 2030路线图提出的更高要求。该技术创新不仅基于组件的个性化控制选项,还让该技术与其他安全系统的互联具备了更大可能性。因此,带有多级限力可切换装置的安全带将成为一种智能、灵活可控的汽车安全装置。

在交通事故发生初期,先进的约束系统就已介入。在发生不可避免的撞击时,安全带会在撞击前进行预紧,即拉紧乘员的身体,以减少安全带的松弛,并在撞击后以受控的方式让身体缓冲,最后进入安全气囊保护区域。该系统以典型的标准化测试对象(假人)为基础。今后,NCAP碰撞测试将要求对每位车内乘员提供更好的保护。

采埃孚集团被动安全事业部执行副总裁鲁道夫·斯塔克(Rudolf Stark)表示:“无论是客户的期望,还是NCAP的测试标准,都对安全系统的自适应性提出了更大的需求。采埃孚的新型安全带系统能让汽车制造商更容易满足不断提升的要求,通过更好地适应乘员特性来减少事故对人体的伤害。”

为了减少事故发生时安全带作用在人体上的压力,许多安全带系统制造商已经配备了两级可控限力卷收器(SLL),这是安全带实现更高适用性的重要一步。为提升灵活性,采埃孚目前提供带有多级可控负载限制器 (MSLL) 的安全带张紧器。它采用多级限力设计,可以在碰撞的整个过程中更好地改变约束力。该系统还可以针对乘员不同的身材做出不同响应,并适当控制安全带的拉力。

未来,通过对车内情况的感知记录,该系统可以更好地识别不同乘员位置,并在发生严重或轻微碰撞时施加不同的约束力,提高安全带的适用性。为实现该目的,采埃孚采用了各种传感器,例如,车内摄像头可以检测到驾驶员用右手操作信息娱乐系统或将头转向后排乘客。安全带中的传感器可以通过安全带的拉出长度,进而得出乘员的身材和体重数据。此外,该系统还可以与车外的主动安全系统及其传感器(从摄像头到雷达)相连接,为乘员提供保护,例如,对于网联化约束系统来说,预知撞击来自哪个方向非常重要。在发生中度事故(撞击时速小于35千米)时,MSLL可为身材偏小的乘员提供更好的保护,包括在后排乘坐的儿童或随年龄增长,骨骼结构发生变化的老人等。此外,该系统还有可能在过载事故(撞击时速超过56千米)中提高大体重人员的安全。

为获得更大的灵活性,采埃孚被动安全事业部现推出带限力可切换装置(MSLL)的安全带张紧器。它采用多级设计,可在整个碰撞过程中更好地调整束缚力大小

采埃孚被动安全事业部在开发新的安全技术时,

已经考虑到了不同乘员的体型和体重