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同行要慌了!一箱油跑出2100km,这样的中大型SUV只卖不到19万起?

当奇瑞的掌门人尹同跃喊出那句奇瑞在2024年将要“不客气了”的时候,我想这事绝对不简单。 去年11月9日,奇瑞汽车公司宣布推出了其全新的混合动力产品系列,还特别给这个系列起了个名字叫“风云”。 这名字听起来是不是有点耳熟?如果你对奇瑞汽车的历史有了解,应该会觉得这个名字挺亲切的。 想当年,1999年,奇瑞推出的第一款轿车就叫做“奇瑞风云”。那车不仅是奇瑞起步的标志,也见证了他们从艰难起步到不断创新,最终成为汽车行业里的重要角色的过程。 而如今,随着产品系列的推出,继风云A8、A9、T9相继而出,并在市场中获得了不少的关注,全新的风云T10也来了。 7月25日,奇瑞旗下全新中大型SUV——风云T10正式上市,这款新车推出了3款车型,售价18.99-22.99万元。对于这款新车来说,其最大的亮点就是采用鲲鹏超能混动 C-DM 插混系统,并提供5座和6座两种座椅布局可选。 从外观看,这款车继承了风云家族的设计风格。车头部分,它有着圆润而饱满的前脸,中间点缀着长短不一的进气口,搭配上三段式的前包围,让它的前脸和风云T9看起来有点像双胞胎。 特别提一下,风云T10的格栅上下用了粗犷的铜色装饰条,两侧的大灯组也做得挺大的,整个车头看起来特别霸气,应该很对那些喜欢奇瑞和中大型SUV的消费者的胃口。 还有一点得说说,风云T10的车标和之前的风云车型不太一样,它用了更简洁的无边框设计。至于尺寸,风云T10的长宽高分别是4850/1930/1712mm,轴距和瑞虎9一样,所以有人说风云T10是瑞虎9的混动版,也不是没有道理。 值得一提的是,它还有隐藏式门把手和贯穿式尾灯,这些设计也让风云T10在时尚和豪华感上不输给别人。 再来说内饰,其装饰设计展现出较高的品质感。 在材质选择上,车辆广泛使用了皮质材料进行包裹,辅以高光泽度的烤漆面板和金属装饰条,这些细节处理提升了整体的豪华感。 而中控台上,悬浮式液晶显示屏与全液晶仪表盘的组合提供了良好的视觉体验。 此外,中控台下方,风云T10装备了50W功率的手机无线充电功能,并且该区域还配备了散热口,确保了使用的便捷性与实用性。 值得一提的是,空调出风口采用了圆角矩形设计,赋予了车辆独特的外观特征。若能采用类似奔驰C级车型的纯圆形出风口设计,或许能进一步提升车内的豪华氛围。 在座椅配置上,风云T10提供了多样化的选择,除了标准的5座布局,还推出了6座版本以满足不同家庭的需求。 6座车型的后排座椅设计为双独立座椅,配备了电动调节功能,确保了乘坐的灵活性和舒适性。 另外,座椅还集成了通风、加热和按摩功能,为乘客提供了全面的舒适体验。在前排,特别配置了带有电动腿托的副驾驶座椅,这一设计通常被称为"女王副驾",其舒适性和便利性在同级别车型中堪称佼佼者。 在动力系统方面,这款新车配备了先进的C-DM插电式混合动力系统,该系统由一台1.5T发动机和电动机共同驱动。这款1.5T发动机专为混动设计,拥有卓越的热效率,高达44.5%,能够输出156马力的最大功率和220N·m的峰值扭矩。 其中,对于单电机两驱版车型,系统综合功率达到381马力,提供CLTC续航里程210公里。而双电机四驱版车型则更为强劲,综合最大功率达到619马力,综合扭矩高达920N·m,CLTC续航里程为200公里。 另外,所有车型均配备了3挡DHT变速箱,确保了卓越的传动效率,WLTC百公里油耗仅为5.75升。 值得一提的是,该车在 7 月 17 日-20 日之间从香格里拉出发,途经昆明、百色、湛江,抵达终点珠海,续航里程超过 2100km,官方称比原有纪录还多出 300km 以上。不仅如此,车辆支持快速充电,直流快充模式下,最大充电功率为71KW,从30%充至80%的电量仅需18分钟。这些配置确保了车辆在能源效率和使用便利性方面的表现。 综合来看,整个鲲鹏超能C-DM混动系统和市面上那些只注重省油的混动车不太一样,它在保持低油耗的同时,还能确保动力输出。而且,3DHT变速箱的加入,让车辆即便在电量不足的情况下,也能保持强劲的加速性能。 还有就是,在悬架方面,其配备了CDC电磁悬挂系统。 一般来说,CDC电磁悬挂系统,通常被视为高端车型的标志,它能够根据路况主动调整悬挂的阻尼,从而在舒适性和操控性上提供显著的提升。与传统的纯机械式悬挂相比,这种系统具有更高的灵活性和适应性。 而风云T10全系标配了这一配置,通过之前的试驾体验表明,车辆在处理路面震动时表现出色,提供了清晰而干净的滤震效果,避免了大型车辆常见的飘忽感。 此外,车辆采用了铝合金液压悬置和液压衬套,这些设计有助于进一步隔离震动,同时增强了底盘的稳固感和厚重感。 不过,虽然将CDC电磁悬挂比作磁悬浮可能有些夸大其词,毕竟它不是那种高端的空气悬挂,但说实话,在同价位的车型里,风云T10的悬挂确实做得挺棒的,比普通悬挂强多了。 写在最后 可以说,它将与零跑C16、东风奕派eπ008、比亚迪唐等车型同台竞争,其中,比亚迪唐在价格和车身尺寸上与风云T10相近的汽车,可以说与风云T10形成了直接的竞争关系,因此具有很高的挑战性。 当然,奇瑞风云T10以其时尚外观、宽敞内饰和长续航能力,或将成为家庭出行的理想选择。搭载L2.9级驾驶辅助系统,进一步提升了驾驶安全。另外,这款车在性能、续航、智能化和豪华感方面的表现,使其在同价位车型中脱颖而出,体现了奇瑞汽车作为自主品牌的创新和竞争力。所以说风云T10不仅是奇瑞的旗舰SUV,也是自主品牌在新能源领域不断进步的象征。 那么,您看好他吗?    
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特斯拉研发投入达历史新高!284亿人民币超过多个新势力之和

北京时间2024年1月25日,特斯拉发布2023年全年财报。从数据来看,公司在生产、交付和营收等方面,都保持着高速增长,特别是在交付层面,圆满完成了180万辆的年交付目标。

Model Y凭借超120万辆的交付量,成为2023年全球所有品类车辆中最畅销的车型,用实打实的成绩与产品实力打破了质疑:这个星球上最畅销的车,正是一款电动车!

财报电话会上,针对财报核心数据、人工智能、人形机器人、储能业务等倍受关注的话题,马斯克进行了回答。

1、财务业绩上,2023年全年总营收达967.73亿美元(约6922亿元人民币),同比增长18.79%。持续增长的营收表现,超出市场预期,也为特斯拉新一年的研发投入、产品力提升及企业运营提供有力支持。

2、研发费用达到历史最高值!特斯拉全年研发费用为39.69亿美元(约283.9亿元人民币),相当于数家造车新势力研发费用之和。数据充分证明,特斯拉把主要精力和资源持续投入在技术研发当中,不断提升产品的硬核实力,让消费者每一分钱为实打实的技术买单。

3、产销层面,特斯拉2023年全年在全球范围内共计交付181万辆电动车,同比增长38%,蝉联全球纯电动车交付冠军。这意味着在地球上,每6秒,就有一位车主提走特斯拉!

在极寒地区,特斯拉凭借产品实力打破市场对电动车的刻板印象,成为冰岛年度最畅销车型,并在丹麦市场突破了丰田卡罗拉保持了37年的最高销量纪录,成为当地历史上单年最畅销车型。

专注工艺创新、产品研发,已经成为特斯拉的基因。在2024年,特斯拉将持续加大产品研发投入,为消费者带来更好的产品。

4、特斯拉赛博越野旅行车的生产与交付将在2024年迎来持续增长。今年1月末,特斯拉赛博越野旅行车将在中国大陆首秀,并将携S3XY全系车型一起展开全国巡展,让车迷一次性感受到特斯拉在各个领域打造的最好产品。

5、不止于车,特斯拉也正在人工智能和能源业务上飞速发展。在第四季度,特斯拉完全自动驾驶能力的测试版V12已经向部分员工和客户开放,该版本采用端到端训练模式,强化提升驾驶体验,加速推进智能驾驶时代到来。

储能业务表现同样亮眼,2023年全年总装机量为14.7吉瓦时,同比增长125%,是2022年的两倍以上。同时,2023年能源发电与存储业务的利润几乎翻了四倍,特斯拉预计储能装机量在未来一年内也将持续增长。马斯克在电话会中表示:“储能业务的增长速度会比车辆业务快得多,如今我们做到了。”

以下为财报内容概要——

盈利

2023年度GAAP营业利润为89亿美元;第四季度GAAP营业利润为21亿美元

2023年度GAAP净利润为150亿美元;第四季度GAAP净利润为79亿美元

2023年度非GAAP净利润为109亿美元;第四季度非GAAP净利润为25亿美元

第四季度59亿美金的一次性非现金税收收益来自于特定递延所得税资产估价准备的减少

现金

2023年度营运现金流为133亿美元,2023年度自由现金流为44亿美元

第四季度营运现金流为44亿美元,第四季度自由现金流为21亿美元

第四季度我们的现金及投资季度环比增长了30亿美元,至291亿美元

运营

Model Y 成为世界上最畅销的车型

2023年储能装机总量为14.7吉瓦时,上涨了125%

在2023年,我们交付了超过120万辆Model Y,Model Y成为全球所有品类车辆中最畅销的车型。长久以来,很多人都在质疑电动车的可行性。如今,这个星球上最畅销的车就是一款电动车。

2023年,我们聚焦于未来增长的项目,这一年的资本支出和研发费用达到了公司历史上的最高值,即便如此,2023年的自由现金流依然强劲,达到了44亿美元。

2023年,储能装机总量达到了14.7吉瓦时,是2022年的两倍以上。能源发电与存储业务的利润在2023年几乎翻了四倍。我们服务和其他业务的毛利从2019年的负5亿美元增加到2023年的5亿美元。

单车成本在第四季度继续下降。在2024年,我们的团队将继续专注于提升产量、投资未来增长,并寻找进一步降低成本、提升效率的可能。

2023年12月下旬,我们在北美开始推送完全自动驾驶能力的测试版V12(FSD Beta)。通过对超过一百万辆的车辆数据进行训练,该系统使用人工智能技术来影响车辆控制(如操作方向盘、踏板、转向灯等),而不是对每一种驾驶行为进行硬编码。V12标志着通往自动驾驶的新时代。

我们致力于将下一代平台推向市场,新的平台将彻底改变车辆制造方式。