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同行要慌了!一箱油跑出2100km,这样的中大型SUV只卖不到19万起?

当奇瑞的掌门人尹同跃喊出那句奇瑞在2024年将要“不客气了”的时候,我想这事绝对不简单。 去年11月9日,奇瑞汽车公司宣布推出了其全新的混合动力产品系列,还特别给这个系列起了个名字叫“风云”。 这名字听起来是不是有点耳熟?如果你对奇瑞汽车的历史有了解,应该会觉得这个名字挺亲切的。 想当年,1999年,奇瑞推出的第一款轿车就叫做“奇瑞风云”。那车不仅是奇瑞起步的标志,也见证了他们从艰难起步到不断创新,最终成为汽车行业里的重要角色的过程。 而如今,随着产品系列的推出,继风云A8、A9、T9相继而出,并在市场中获得了不少的关注,全新的风云T10也来了。 7月25日,奇瑞旗下全新中大型SUV——风云T10正式上市,这款新车推出了3款车型,售价18.99-22.99万元。对于这款新车来说,其最大的亮点就是采用鲲鹏超能混动 C-DM 插混系统,并提供5座和6座两种座椅布局可选。 从外观看,这款车继承了风云家族的设计风格。车头部分,它有着圆润而饱满的前脸,中间点缀着长短不一的进气口,搭配上三段式的前包围,让它的前脸和风云T9看起来有点像双胞胎。 特别提一下,风云T10的格栅上下用了粗犷的铜色装饰条,两侧的大灯组也做得挺大的,整个车头看起来特别霸气,应该很对那些喜欢奇瑞和中大型SUV的消费者的胃口。 还有一点得说说,风云T10的车标和之前的风云车型不太一样,它用了更简洁的无边框设计。至于尺寸,风云T10的长宽高分别是4850/1930/1712mm,轴距和瑞虎9一样,所以有人说风云T10是瑞虎9的混动版,也不是没有道理。 值得一提的是,它还有隐藏式门把手和贯穿式尾灯,这些设计也让风云T10在时尚和豪华感上不输给别人。 再来说内饰,其装饰设计展现出较高的品质感。 在材质选择上,车辆广泛使用了皮质材料进行包裹,辅以高光泽度的烤漆面板和金属装饰条,这些细节处理提升了整体的豪华感。 而中控台上,悬浮式液晶显示屏与全液晶仪表盘的组合提供了良好的视觉体验。 此外,中控台下方,风云T10装备了50W功率的手机无线充电功能,并且该区域还配备了散热口,确保了使用的便捷性与实用性。 值得一提的是,空调出风口采用了圆角矩形设计,赋予了车辆独特的外观特征。若能采用类似奔驰C级车型的纯圆形出风口设计,或许能进一步提升车内的豪华氛围。 在座椅配置上,风云T10提供了多样化的选择,除了标准的5座布局,还推出了6座版本以满足不同家庭的需求。 6座车型的后排座椅设计为双独立座椅,配备了电动调节功能,确保了乘坐的灵活性和舒适性。 另外,座椅还集成了通风、加热和按摩功能,为乘客提供了全面的舒适体验。在前排,特别配置了带有电动腿托的副驾驶座椅,这一设计通常被称为"女王副驾",其舒适性和便利性在同级别车型中堪称佼佼者。 在动力系统方面,这款新车配备了先进的C-DM插电式混合动力系统,该系统由一台1.5T发动机和电动机共同驱动。这款1.5T发动机专为混动设计,拥有卓越的热效率,高达44.5%,能够输出156马力的最大功率和220N·m的峰值扭矩。 其中,对于单电机两驱版车型,系统综合功率达到381马力,提供CLTC续航里程210公里。而双电机四驱版车型则更为强劲,综合最大功率达到619马力,综合扭矩高达920N·m,CLTC续航里程为200公里。 另外,所有车型均配备了3挡DHT变速箱,确保了卓越的传动效率,WLTC百公里油耗仅为5.75升。 值得一提的是,该车在 7 月 17 日-20 日之间从香格里拉出发,途经昆明、百色、湛江,抵达终点珠海,续航里程超过 2100km,官方称比原有纪录还多出 300km 以上。不仅如此,车辆支持快速充电,直流快充模式下,最大充电功率为71KW,从30%充至80%的电量仅需18分钟。这些配置确保了车辆在能源效率和使用便利性方面的表现。 综合来看,整个鲲鹏超能C-DM混动系统和市面上那些只注重省油的混动车不太一样,它在保持低油耗的同时,还能确保动力输出。而且,3DHT变速箱的加入,让车辆即便在电量不足的情况下,也能保持强劲的加速性能。 还有就是,在悬架方面,其配备了CDC电磁悬挂系统。 一般来说,CDC电磁悬挂系统,通常被视为高端车型的标志,它能够根据路况主动调整悬挂的阻尼,从而在舒适性和操控性上提供显著的提升。与传统的纯机械式悬挂相比,这种系统具有更高的灵活性和适应性。 而风云T10全系标配了这一配置,通过之前的试驾体验表明,车辆在处理路面震动时表现出色,提供了清晰而干净的滤震效果,避免了大型车辆常见的飘忽感。 此外,车辆采用了铝合金液压悬置和液压衬套,这些设计有助于进一步隔离震动,同时增强了底盘的稳固感和厚重感。 不过,虽然将CDC电磁悬挂比作磁悬浮可能有些夸大其词,毕竟它不是那种高端的空气悬挂,但说实话,在同价位的车型里,风云T10的悬挂确实做得挺棒的,比普通悬挂强多了。 写在最后 可以说,它将与零跑C16、东风奕派eπ008、比亚迪唐等车型同台竞争,其中,比亚迪唐在价格和车身尺寸上与风云T10相近的汽车,可以说与风云T10形成了直接的竞争关系,因此具有很高的挑战性。 当然,奇瑞风云T10以其时尚外观、宽敞内饰和长续航能力,或将成为家庭出行的理想选择。搭载L2.9级驾驶辅助系统,进一步提升了驾驶安全。另外,这款车在性能、续航、智能化和豪华感方面的表现,使其在同价位车型中脱颖而出,体现了奇瑞汽车作为自主品牌的创新和竞争力。所以说风云T10不仅是奇瑞的旗舰SUV,也是自主品牌在新能源领域不断进步的象征。 那么,您看好他吗?    
Home企业LG新能源2023年实现稳健增长 以高质量迈向持续发展

LG新能源2023年实现稳健增长 以高质量迈向持续发展

首尔-LG新能源宣布其2023年全年收益,公布其年度综合收益和营业利润均实现稳步增长。

2023年,LG新能源综合收益达到33.7万亿韩元,营业利润为2.2万亿韩元,分别同比增长了31.8%和78.2%。

LG新能源首席财务官李昌實表示:“通过积极应对北美市场的强劲需求,我们连续两年实现了超过30%的高年度收入增长。同时,我们还通过降低成本和提高产量/生产率,以及IRA税收抵免的确认,成功实现了78%的年度营业利润同比增长。”

“随着俄亥俄州GM合资(Ultium Cells)工厂的成功投产,以及我们在亚利桑那州圆柱电池和储能系统(ESS)电池的投资,加快了我们在北美市场的运营步伐,”李昌實解释道。“通过与现代汽车的第二家合资企业,并与丰田达成供应协议,我们实现了客户组合的多样化。”

李昌實补充道:“去年,我们扩大了从美国自由贸易协定(FTA)国家采购符合IRA法规的关键矿物,加强与各地区合作伙伴在循环利用业务方面的战略合作,建立了稳健的供应链。

根据2023年第四季度的财务业绩,LG新能源综合收益约为8万亿韩元,环比下降2.7%,同比下降6.3%。季度营业利润为3382亿韩元,环比下降53.7%,同比增长42.5%。这一数字包括预计的IRA税收抵免金额2501亿韩元,由于公司在美国的生产设施稳定运营,这一数字较上一季度增长了16%。若不计算预计的IRA税收抵免,营业利润为881亿韩元。

在市场波动中寻求复苏的动力

随着2024年全球电动汽车(EV)市场增长的暂时放缓,LG新能源预测今年全球电动汽车市场将增长20%左右,这主要受到几个因素的影响,其中包括北美市场预计将增长 30% 左右。

虽然市场需求预期存在许多波动性和不确定性,LG新能源认为需求恢复的动力仍然存在。尽管预计消费者需求和电池价格将下降,但汽车制造商积极下调电动汽车价格和推出中低端电动汽车型号等方式,可对提升消费者对电动汽车的需求产生积极影响。此外,金属价格的长期下跌将降低汽车制造商在电池成本上的负担,从而增加电池需求量以进行库存补充。

在未来,LG新能源计划将其在北美的先发优势发挥至最大,目前公司在北美拥有八个正在运营及建设中的生产基地,这将为公司基于技术领导力的进一步差异化创造机会。

在政治不确定性和外部变量的背景下,LG新能源认为全球将持续向碳中和和电气化的趋势迈进。此外,诸如IRA和CRMA之类的地区政策支持供应链本地化,这对公司来说是有利的,因为这已经确保了国内电池生产和价值链。

实施关键业务举措,抢占竞争先机

为了抓住这些机遇并确保坚实的竞争优势,LG新能源宣布了其关键业务举措,专注于通过强化其基本优势如技术领导力、成本竞争力和未来准备,实现高质量增长。

首先,公司的目标是在所有细分市场中确保无与伦比的技术领先地位。在高端电动汽车领域,将进一步提升高镍(Hi-Ni)NCMA电池的品质;在主流电动汽车领域,将加快高压中镍NCM和LFP电池的技术开发。在移动性和IT电池领域,今年下半年,LG新能源将成功实现46系列的量产,争取市场领导地位。在ESS领域,将扩展去年末开始生产的LFP电池业务以及ESS系统集成解决方案。

其次,公司将扩大直接采购范围,通过技术开发更换主要原材料以及增加价值链的直接投资,建立对外部波动有弹性的结构性成本竞争力。同时,公司将通过采用智能工厂技术提高生产率和品质,降低固定成本,包括物流和公用事业费用在内的间接成本也将减少。

最后,公司将努力为未来做好准备,以实现可持续增长。LG新能源将专注于下一代电池的开发,包括计划到2027年生产锂硫电池。公司还计划加快开发能量密度和成本竞争力都较强的干电极,并开始采用新的堆叠工艺生产产品。

LG新能源还宣布今年的指导预测,即全年综合收入将同比增长中等个位数。

虽然今年的资本支出将与去年相当,但公司计划持续扩大其在北美的生产基地,包括田纳西州的GM合资企业(Ultium Cells)工厂、Stellantis合资企业(NextStar Energy)和本田合资企业,这些被视为其未来增长引擎。同时,公司计划以灵活高效的方式执行对新生产工厂的投资。此外,今年符合IRA税收抵免资格的估计产能将达到约45~50GWh,是去年的两倍多。

LG新能源首席执行官金東明表示:“今年是‘LG新能源2.0时代’的开启,我们将加强包括技术领导力在内的基本竞争力,实现差异化的客户价值。”他还说:“通过专注于高质量增长,我们将打造一个坚实的业务结构和可持续增长的坚固基础。”